據國外媒體報道，洛克希德·馬丁公司研製的SR-72隱身高超音速偵察機飛行速度達到5至6馬赫，是協和式客機速度的3倍，工程師認為高超音速技術可以用於研製下一代的客機。
如果設計成功將使得跨大西洋航線變得非常便捷，只要一個小時就可以從倫敦飛到紐約，大大縮短了洲際之間的旅程。
可以設想一下，一位在倫敦商人要去東京參與一個晚宴，其中有著9個小時的時差，如果搭乘高超音速客機，只要兩個小時就能抵達。
長期以來大氣層內的高超音速飛行一直被認為是科幻小說的領域，飛行速度至少要達到5倍音速以上，目前速度最快的大氣層內飛行器比如SR-71可達到3馬赫的速度，超音速客機有協和式和圖-144客機，顯然SR-72的飛行速度是它們的兩至三倍左右，正是因為其非常快的飛行速度，一些導彈甚至追不上這架飛機，更不用說攔截它了。
高超音速飛機
高超音速飛行技術的一個關鍵是其材料，基於鈦合金的金屬材料才具備建造高超音速飛機，這樣就會導致其造價高昂。
索爾福德大學航空工程學院高級講師菲利普博士認為高超音速客機的研製需要很長的路，但是現在需要邁出重要一步。
高超音速飛行技術中最為關鍵在於其動力系統，SR-72的動力是較為前衛的吸氣式發動機，以渦輪基組合循環動力為主，當然這並不是當前最為先進的高超音速動力系統，基於超燃沖壓動力的飛行器具有更廣的飛行空域。
目前美國已經進行了大量的高超音速飛行試驗，航空專家認為倫敦到紐約的1小時航程並不是一夜之間就能實現的，需要大量的資金投入研製，而且需要技術積累。
其中不僅有官方的投資，還要有私營企業的資金，然後航空公司可以購買這些超音速客機，形成一個產品生產鏈。
維珍銀河公司打造的太空船2號飛行器是第一種商業運營的亞軌道飛機，可通過火箭動力加速衝到100公里的軌道高度，然後滑翔著陸。
高超音速飛機
有評論認為這個技術可以用於打造亞軌道客機，速度可以達到3至4馬赫，當然這款飛行器的動力並不是吸氣式發動機，而是火箭動力，在重複使用上要低效很多。
2000年法航空難是協和式客機的命運轉折點，這對未來高超音速客機的研製提了醒，即一個小錯誤就可能導致大災難的發生，何況客機以6馬赫的速度飛行。
在如此強大的氣流作用下飛行器出現故障會導致嚴重的災難。未來20年將是高超音速技術發展的時代，2030年左右高超技術將獲得一定的進步，可能出現使用火箭動力的亞軌道洲際飛行器，可在一定程度上縮短洲際飛行的時間。
