據國外媒體報道，美國宇航局商業乘員計劃已經完成了認證過程，這是美國宇航局2017年在美國本土將宇航員送入國際空間站的重要一步，其目的是發展出新一代的空間運輸系統。
美國宇航局華盛頓總部商業太空飛行主任菲爾·麥卡利斯特認為美國本土將很快恢復載人航天發射能力，自航天飛機退役後我們已經失去了近地軌道載人發射與返回平台，因此本次認證的通過是非常重要的，確保了我們可以製造出可靠的運輸系統，並將其發展成深空飛船，推動人類向太陽系深遠空間前進。
商業乘員計劃是一個龐大的載人航天任務，子任務包括與幾個航空航天生產商的合作，比如波音公司、內華達山脈公司以及太空探索技術公司，美國宇航局在2012年簽署了大約3000萬美元的合同，讓這些合作生產商設計出適合天地往返的宇宙飛船，滿足美國宇航局與國際空間站任務的持續性對接。
波音公司和太空探索技術公司主要向宇宙飛船方向發展，近日太空探索技術公司還公佈了新一代“龍”飛船的設計方案，可搭載7名宇航員，這是創紀錄的宇宙飛船載人方案，此前只有航天飛機能運輸7名宇航員。
內華達山脈公司的方案更加迷人，作為美國宇航局“商業乘員發展”2（CCDev2）任務下的項目，其使用了升力體來打造天地往返系統，根據美國宇航局與內華達山脈公司簽署的合同，“追夢者”也被要求用來運送宇航員至國際空間站，且運載人員的數量也達到了7人。
美國宇航局對三家航天航空生產商將展開第二階段的評估，並判斷哪種航天器適合作為未來商業航天的主要運載工具，同時也進行載人軌道飛行測試，驗證飛船與國際空間站的對接能力是否達到預期的效果。
美國宇航局從商業乘員計劃中將獲得新的載人入軌能力，並將其推廣到其他市場，諸如歐盟等有興趣進入軌道的國家和地區都可以利用廉價的天地往返工具進入國際空間站，而美國宇航局的“獵戶座”飛船主要任務將側重於深空，比如籌備2020年代將執行的小行星載人登陸。
