“太陽驅動”號定於2013年5月初進行自西向東穿越美國的飛行,這將是其2015年進行環球飛行前的最後一次長途飛行。世界最大太陽能飛機“太陽驅動”號由瑞士人貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格設計,翼展63.4米,與空客A340型飛機翼展相仿,機翼上裝有11628塊150微米厚的太陽能電池板,為機上4台電動機供電。飛機重量只有1600公斤,相當於一輛普通小汽車。“太陽驅動”號於2010年4月首次試飛成功,當年7月7日實現晝夜試飛,2011年5月實現瑞士至比利時跨國飛行,2012年5月成功實現瑞士至北非國家摩洛哥的跨洲飛行。
“太陽驅動”號定於2013年5月初進行自西向東穿越美國的飛行,這將是其2015年進行環球飛行前的最後一次長途飛行。世界最大太陽能飛機“太陽驅動”號由瑞士人貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格設計,翼展63.4米,與空客A340型飛機翼展相仿,機翼上裝有11628塊150微米厚的太陽能電池板,為機上4台電動機供電。飛機重量只有1600公斤,相當於一輛普通小汽車。“太陽驅動”號於2010年4月首次試飛成功,當年7月7日實現晝夜試飛,2011年5月實現瑞士至比利時跨國飛行,2012年5月成功實現瑞士至北非國家摩洛哥的跨洲飛行。
“太陽驅動”號定於2013年5月初進行自西向東穿越美國的飛行,這將是其2015年進行環球飛行前的最後一次長途飛行。世界最大太陽能飛機“太陽驅動”號由瑞士人貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格設計,翼展63.4米,與空客A340型飛機翼展相仿,機翼上裝有11628塊150微米厚的太陽能電池板,為機上4台電動機供電。飛機重量只有1600公斤,相當於一輛普通小汽車。“太陽驅動”號於2010年4月首次試飛成功,當年7月7日實現晝夜試飛,2011年5月實現瑞士至比利時跨國飛行,2012年5月成功實現瑞士至北非國家摩洛哥的跨洲飛行。