曝馬航客機離奇失蹤背後的8大驚人內幕

  失聯的MH370航班,最後傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示,距離地面約11公里的高空平穩飛行時很少出現故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑,到底在飛機上發生了什麼,讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有。

  專家稱,無論假設如何,現在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸後,人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱,該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發生了什麼。

  猜測

  Q:遭遇炸彈恐怖襲擊?

  A:傳統劫機犯會提出要求

  假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測。飛機製造專家周濟生表示,人為破壞,如攜帶炸彈引爆而引發空中解體,“這也是一種可能性,如果空難發生得很詭異的話,肯定會懷疑這方面的問題了。”此前確有飛機曾因炸彈而發生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

  中航飛機股份有限公司總經理唐軍說,如果是恐怖襲擊,襲擊者應該在客艙裡,不可能衝入駕駛艙,威脅到駕駛員,所以駕駛員應有所反應,並發出信號。如果劫持者引爆爆炸物,將造成飛機空中解體,這種客機通常會攜帶很多行李,如果解體,墜落海域將會有漂浮物被發現。所以這種判斷也有不合理之處。

  專家稱,傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場,並且提出相應要求。類似於“9·11”事件中,一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。

  Q:通訊系統失靈致失聯?

  A:很難發生在波音777上

  MH370失聯已經超過48個小時,是否是通訊系統出了問題,導致飛機不能與外界聯繫?

  有著多年飛行經驗的資深機長表示,飛機與地面溝通有4種方式,但這次所有的通訊都失效。飛機製造專家周濟生表示,“波音777的飛機,可靠性和性能是很高的,要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”,“機組和地面聯繫不上,所有通訊系統全部喪失,這種可能性不大。”

  飛機有兩台發動機,上面各帶有發電機,此外還有應急電源,這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發電機全部失效,依然可以靠電池繼續工作30分鐘,給予充分的時間發出求救信號。

  Q:雷暴湍流襲擊飛機?

  A:飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下

  儘管飛機被設計為可以抵禦最強級別的風暴,但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示,馬航MH370的情況,有可能是遭遇惡劣天氣,致飛機儀器失靈,飛行員將空天概念搞反,將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中,更容易出現。一是由於飛行員疲勞,二是海天一色,更難分辨。但一般飛行員都有反應時間,一點信號沒發出,基本不可能。

  不過,根據MH370當天的天氣實況顯示,天氣很好,風也很小,對流也很小,基本上是“風平浪靜”的狀態。只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段。

  飛機製造專家周濟生說,飛行器飛到1萬米以上,飛機已經進入巡航階段,馬上脫離對流層,雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成,飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過,此時在對流層的邊緣,還是可能會出現湍流,但頂多只會給飛機帶來一些顛簸而已。“就像開汽車上了高速公路一樣,始終保持穩定,沒有什麼車。”

  中航飛機股份有限公司總經理唐軍說,一般航路上的雷雨是可以提前預見的,這種情況下航班就可能會推遲,並調整時間。

  Q:引擎失靈飛機失控?

  A:失靈後有充足時間緊急呼叫

  美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱,如果引擎全部失靈,飛機還可能滑行20分鐘,這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。

  2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久就喪失了引擎動力,儘管飛機距離地面很近,機長仍然有很長時間與塔台進行聯繫,並且將飛機迫降在哈得孫河上。

  Q:萬米高度空中解體?

  A:空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞

  失聯客機調查組人員表示,初步調查顯示客機空中解體可能性增大。“至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸,很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中,殘骸將會非常集中。”

  周濟生認為,從現有的信息判斷,飛機發生空中解體,飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。

  造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞,如機體直接斷裂,其原因之一可能是“疲勞”的問題,“跟人一樣,幹活會累,飛機材料也會出現裂縫。”再好的飛機也存在疲勞問題,正因為如此,飛機需要經常檢修、更換零部件,也有各種管理規章制度,需要飛機製造方持續跟進,航空公司及時認真維修、翻修、檢查,以及當地政府的監管,屬於三方責任。11歲的波音777處於使用壽命之內,並不存在老化的問題,但飛機此後保養和維修方面如果缺失,可能還是會出現疲勞問題。

  Q:未查明的不可抗力?

  A:“很多事情超出想像和控制”

  駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示,“大家要有耐心,很多事情超出了想像和控制力。”針對失事原因,周濟生也表示,這事超越了傳統的分析方法,可能是有不可抗拒的因素在,現在也增加了很多的想像空間,“我們需要往非傳統的方向考慮。”他說。

  中航飛機股份有限公司總經理唐軍認為,目前有各種各樣的猜測,從不同角度看都能說出一些道理,但很快也都會被推翻,所以在最後結果沒有出來之前不能做太多的判斷。

  Q:飛行員故意駕機墜海?

  A:自殺曾有發生,“很冷門”

  美國媒體稱,上世紀90年代發生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海裡。儘管政府調查員從未正式公佈這種自殺方式,但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

  如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能,而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最後聯絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況,雷達應該會檢測到飛機。

  飛行員王先生表示,飛行員自殺等冷門的猜測,當然也不能排除,不過正常情況下,不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示,類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況,或者飛行員根本沒有經歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤,來不及發出信號。

  Q:太空垃圾?軍事襲擊?

  A:系統會提前幾十秒預警

  擅長“陰謀論”的美國媒體猜測,飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月,美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落,造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月,一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰鬥機擊落。

  飛行員王先生說,現在的民航客機一般都有防撞系統。民航客機都有既定的飛行線路,平時基本不會相撞。如果萬一系統發現可能會與另外飛行器相撞,則會提前幾十秒發出預警。另外,在如此高空中,鳥類的撞擊一般不可能,即使碰撞,也不至於如此。

  周濟生表示,可能是外面突然來了外來物,如太空垃圾,或如同此前曾經發生過的先例被軍方擊落等,也並非不能完全排除可能性。




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