據國外媒體報道，美國宇航局目前在火星上仍然運行著2輛火星車，其分別是機遇號和好奇號，好奇號屬於核動力火星車，也是近些年成功降落火星表面的漫遊者，而機遇號的年代就有些久遠了，從2004年算起已經在火星表面工作了10年左右，目前該火星車仍然可以完成科學家下達的任務，但最近機遇號出現了一些毛病，計算機莫名其妙地連續重啟。
在八月份的勘察任務中，機遇號上的計算機已經重啟了十多次，一次重啟後排除故障的時間就要花上一至兩天，如此頻繁地出現重啟現象說明機遇號的軟件系統存在問題，需要進行一次較大範圍的重建，而科學家制定出的方案就是將其閃存模塊進行格式化，清空機遇號上的數據存儲區域，這相當於清除機遇號的“記憶”。
機遇號火星車
目前機遇號火星車已經在火星表面行駛了近40公里，歷時長達10年之久，該火星車在2004年1月25日登陸火星。事實上機遇號的大腦中樞就是一台超級電腦，如果這台電腦使用了10年，那麼系統故障的出現頻次就逐漸增多，在近幾年機遇號的“記憶力”開始衰退，其存儲空間內出現了較多的漏洞，因此格式化工作才能有希望拯救機遇號。
機遇號傳回的照片
位於加利福尼亞州帕薩迪納的美國宇航局噴氣推進實驗室負責機遇號火星車的運營，該機構的科學家約翰·卡拉斯是火星探索漫遊者的項目主管，他認為機遇號的重啟故障可能來自閃存存儲區域，在使用了多年之後其閃存內的存儲區域出現了多次重複使用磨損，我們可以通過格式化來清除磨損的區域，這在智能手機和數碼存儲產品中比較常見。
機遇號和勇氣號於2004年同時抵達火星，勇氣號運行了6年，而機遇號至今仍然很活躍，這兩輛火星車的設計壽命為90天，在抵達火星後，火星車相繼發現了與火星古老濕潤環境有關的線索，進一步證實火星在數十億年前存在濕潤的環境。美國宇航局好奇號火星車則從另一個方向調查火星，直接尋找可能存在的微生物痕跡。
關於機遇號的格式化工作預計在下月初進行，如果順利的話，可以解決機遇號一直存在的失憶問題。有趣的是，機遇號還創造了一項世界紀錄，是人類到目前為止在地外天體上行駛最遠的車輛，達到了40公里，超越了登陸月球的月球車。
機遇號還創造了一項世界紀錄，是人類到目前為止在地外天體上行駛最遠的車輛
第二名是蘇聯發射的月球車，行駛了39公里，美國宇航局在2004年時設定的行駛距離只有0.62英里，大約為1公里，結果卻行駛了40公里，其設備可靠性值得稱讚。
機遇號火星探測車
機遇號探索的火星與地球都屬於巖質行星，直徑比地球小得多，只有一半左右，平均溫度可達到零下65攝氏度，火星與太陽的距離比地球要遠，擁有稀薄的大氣和太陽系中最大的山脈，我們看到紅色火星實際上是氧化碳的緣故。火星極地擁有大量的冰帽，如果全部融化，火星表面將被水淹沒，平均深度為11米。
