據國外媒體報道，美國宇航局目前公佈的消息顯示，該機構正在研製下一代的超音速客機，此前洛克希德·馬丁和波音公司都公佈了自己的超音速客機概念，美國宇航局的工程師也正在努力測試超音速客機的音爆特性，降低其對地面的干擾。
在2014年亞特蘭大航空會議上，美國宇航局認為新一代的超音速客機將有應對音爆的技術，與傳統的超音速客機相比，前者會更加安靜。在超音速客機領域最成功的要數協和式客機，但其起降和超音速飛行時的噪音很大，這也限制了協和式客機在全球機場的降落。
美國宇航局的工程師認為降低音爆需要採用多項最新的空氣動力技術，比如一種針狀的前鼻錐，機身的製造工藝也需要更加成熟，使用摩擦阻力更小的機體蒙皮材料，另外機翼也需要進行適當處理，這些氣動部件的優化可以降低音爆的規模。
美國宇航局稱下一代超音速客機將在未來15年內完成並開始商業飛行，其將比協和式客機更加安靜，可以滿足世界各大機場的起降要求。
傳統的超音速飛機在超音速飛行時可產生極強的衝擊波，尤其是在前鼻錐、機翼、凸起的駕駛艙等部位，並產生劇烈的音爆，如果要使得音爆水平大大降低，就要改變飛行器的氣動，更加細長的機身是應對音爆的一種處理措施，這一氣動特點已經在美國宇航局的測試飛行器上進行了驗證。
美國宇航局航空研究任務理事會超音速項目負責人彼得·科恩認為減少音爆是超音速客機能否進入商業運營的關鍵，當然還包括其他指標，比如客機尾氣排放、燃油率、起降時的噪音等，未來的客機速度將更快、更安靜。
蘭利研究中心的工程師認為超音速客機的氣動可以參考協和式客機，三角翼佈局也是未來超音速客機的主要特徵之一，但我們會增加一個針狀的鼻錐，機身的製造也會更加光滑，目前這樣的氣動佈局已經在蘭利的風洞中進行測試。
協和式客機的感覺噪音級在105左右，研究人員認為75是一個可接受的值，但美國宇航局認為自己設計的超音速客機有望達到70，飛行速度在1.5馬赫以上。
